OMODA C5 NEW: тест-драйв FashionTime.ru

OMODA C5 New: кроссовер, который стал взрослее, тише и технологичнее — но не потерял свою городскую дерзость.

OMODA C5 New — тот случай, когда рестайлинг действительно заметен с первого взгляда. Автомобиль не пытается осторожно «освежиться» парой штрихов, а меняет настроение: становится строже, собраннее и визуально дороже. У него всё ещё есть тот самый эффектный силуэт кросс-купе, но теперь образ выглядит более цельным — меньше декоративной суеты, больше уверенности.

Передняя часть стала агрессивнее: узкая светодиодная оптика, выразительный бампер, аккуратно спрятанная решётка и общее ощущение автомобиля, который явно хочет казаться не просто компактным кроссовером, а модным городским гаджетом на колёсах.

Внешность: больше характера, меньше случайных деталей

В профиле C5 New сохраняет узнаваемый фастбек-силуэт. Линия крыши плавно уходит назад, создавая эффект более динамичного кузова, чем у обычного компактного SUV. При этом автомобиль не выглядит игрушечным: длина 4545 мм, ширина 1824 мм и колёсная база 2630 мм дают ему вполне взрослые пропорции.

Сзади автомобиль стал ближе к новому фирменному стилю OMODA. Светодиодные фонари напоминают о старшей модели C7, а спортивный спойлер и рельефный бампер добавляют образу нужной собранности.

Салон: главный шаг вперёд

Но самое заметное изменение — внутри. Если прежний C5 уже пытался играть в технологичный интерьер, то C5 New делает это гораздо увереннее. Передняя панель стала асимметричной, центральная консоль визуально развёрнута к водителю, а перед пассажиром появилась спортивная ручка — деталь необязательная, но эффектная.

Главный экран мультимедийной системы — до 15,6 дюйма, в зависимости от комплектации. Он крупный, яркий и визуально сразу делает салон более современным. За быстродействие отвечает процессор Snapdragon 8155: система должна быстрее просыпаться после запуска, лучше работать с графикой и не раздражать водителя задержками в меню.

Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto — функция, которая давно перестала быть роскошью и стала почти обязательным условием нормальной жизни в автомобиле. Подключил телефон, положил его на беспроводную зарядку мощностью 50 Вт — и салон перестаёт требовать лишних проводов, переходников и раздражающих мелочей.

Посадка и комфорт: C5 стал тише

Передние сиденья — спортивного типа, с выраженной формой и многослойным наполнением. В зависимости от комплектации доступны электрорегулировки, подогрев и вентиляция. Последняя особенно важна летом: в городском кроссовере вентиляция кресел иногда полезнее лишней десятой секунды в разгоне до 100 км/ч.

Задний ряд тоже не оставили по остаточному принципу. Есть подлокотник, регулируемые подголовники, дефлекторы системы кондиционирования, Isofix для детских кресел и обогрев задних сидений. Для компактного кроссовера это хороший набор, особенно если автомобиль покупается как единственная машина в семье.

Отдельный акцент — шумоизоляция. В OMODA заявляют, что для её улучшения проведено 65 изменений. Используются ламинированное лобовое стекло и многослойные передние боковые стёкла. На практике именно такие доработки часто сильнее всего меняют восприятие автомобиля: машина может быть не самой мощной в классе, но если в ней тихо, спокойно и не устаёшь через час движения, она сразу кажется дороже.

Двигатель и трансмиссия: больше не CVT

Под капотом OMODA C5 New — турбированный двигатель 1.5 мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 210 Нм. Важная новость — переход на роботизированные коробки передач DCT. Для переднеприводной версии предусмотрена 6-ступенчатая DCT, для полноприводной — 7-ступенчатая DCT.

И это действительно важный момент. Многие покупатели китайских кроссоверов последние годы спорили не о дизайне и даже не о количестве экранов, а о трансмиссии. Вариатор удобен в городе, но не всем нравится по ощущениям. Робот DCT делает характер автомобиля более собранным: реакции воспринимаются прямее, ускорение — естественнее, а сам кроссовер кажется менее «резиновым».

Переднеприводная версия разгоняется до 100 км/ч за 9,9 секунды, полноприводная — за 11,5 секунды. Максимальная скорость в обоих случаях составляет 181 км/ч. Это не спорткар и не пытается им быть. C5 New скорее про уверенный городской темп, быстрые перестроения и спокойное движение по трассе без ощущения, что машина постоянно просит пощады.

Полный привод: не для трофи-рейда, а для уверенности

Полноприводная версия использует электрогидравлическую многодисковую муфту и работает по принципу torque on demand — момент передаётся туда, где он нужен в конкретный момент. Это не делает C5 New суровым внедорожником, но добавляет уверенности зимой, на мокрой дороге, на гравии и при выезде с заснеженной парковки.

Клиренс составляет 190 мм у переднеприводной версии и 180 мм у полноприводной. Для города и лёгких загородных маршрутов этого достаточно. Бордюры, грунтовка к даче, разбитый подъезд к загородному ресторану — всё это автомобиль воспринимает спокойно.

Технологии и безопасность

OMODA C5 New получил широкий набор электронных ассистентов. В списке — адаптивный круиз-контроль, предупреждение о фронтальном столкновении, система экстренного торможения, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, помощь при смене полосы, предупреждение об опасности при открытии дверей и система кругового обзора 540°.

Важно, что в обновлённой версии бренд отдельно говорит не просто о наличии ADAS, а об улучшенной логике работы. Ассистенты должны мягче ускоряться и замедляться на круиз-контроле, корректнее удерживать автомобиль в полосе и адаптироваться под водителя благодаря машинному обучению.

Кузов более чем на 78% состоит из высокопрочной стали. В оснащении предусмотрены шесть подушек безопасности, система контроля давления в шинах, датчики света и дождя, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой.

Багажник и бытовая сторона

Объём багажника зависит от версии: 422 литра у переднеприводной модификации и 372 литра у полноприводной. При сложенных сиденьях второго ряда объём увеличивается до 1149 и 1079 литров соответственно. Есть электропривод двери багажника, возможность настройки угла открытия и запасное колесо под полом.

Это не рекорд класса, но для ежедневного сценария багажника достаточно: сумки, чемодан, детская коляска, покупки на неделю — всё это помещается без необходимости играть в тетрис. А регулируемый пол помогает сделать пространство более удобным.

Итог

OMODA C5 New — не просто обновлённая версия знакомого кроссовера. Это попытка сделать автомобиль взрослее именно там, где это важно для владельца: в салоне, в технологиях, в шумоизоляции, в ощущении от трансмиссии и в общем качестве восприятия.

Он по-прежнему остаётся ярким и немного дерзким. Но теперь эта дерзость стала менее подростковой и более уверенной. Если прежний C5 можно было выбрать за внешность, то C5 New уже хочется рассматривать как полноценный городской кроссовер на каждый день — с хорошим оснащением, заметным дизайном и салоном, в котором действительно приятно находиться.

Главное впечатление после знакомства простое: OMODA C5 New стал не просто новее. Он стал логичнее. А для автомобиля, который хочет жить в большом городе и нравиться каждый день, это, возможно, важнее любого отдельного пункта в списке комплектаций.