TENET T8: тест-драйв FashionTime.ru

TENET T8: бывший завод Volkswagen оживает, а у России появляется ещё один «большой» кроссовер

Ещё недавно калужская площадка Volkswagen была символом ушедшей эпохи: огромный завод простаивал, а рынок привыкал жить без прежних объёмов локального производства. Теперь ситуация меняется. На предприятии, перешедшем под управление AGR, запущен полный производственный цикл — со сваркой, окраской и финальной сборкой. И один из главных результатов этого перезапуска — новый семиместный кроссовер TENET T8. 

Производство и «насколько это российское»

С точки зрения промышленности TENET — не просто «табличка на решётке радиатора». Публично говорится о полноценной цепочке производственных операций в Калуге и о планах углубления локализации. В новостях упоминаются и цифровые системы управления, и высокая доля автоматизации на сварке. 

При этом важно корректно расставлять акценты: Tenet развивается в кооперации AGR и китайской инженерной компании Defetoo. А сами автомобили (включая T8) по агрегатной базе и платформенным решениям заметно перекликаются с известными кроссоверами Chery — это отмечают сразу несколько источников и тестов. Проще говоря: производство российское, инженерная база — китайская, а “родственники” по технике угадываются.

Габариты: семиместный формат без гигантизма

TENET T8 — крупный кроссовер на стыке классов: 4725 × 1860 × 1705 мм, колёсная база 2710 мм. По сути это размерная зона «семейного флагмана», где уже хочется третий ряд, но ещё не требуется парковаться «по грузовым правилам». 

Багажник у семиместных моделей всегда компромисс. В спецификациях и каталогах фигурируют 193 л при поднятом третьем ряде и максимум до 1930 л при сложенных сиденьях (цифры зависят от методики измерения, но порядок понятен). 

Мотор и трансмиссия: знакомая формула 2.0T + «мокрый» робот + AWD

Под капотом — турбомотор 2.0 (197 л.с., 375 Н·м) в паре с 7-ступенчатым роботом DCT и полным приводом. Это важный момент: для крупного семейного кроссовера наличие AWD «в базе» воспринимается как аргумент, особенно в регионах. 

Паспортная динамика — 0–100 км/ч за 8,4 с, а заявленный расход — 8,8 л/100 км в смешанном цикле (город около 10,3; трасса около 7,2). Поэтому обещания «7–7,5 л» в среднем лучше воспринимать как оптимистичный сценарий, а не гарантированный факт. 

Салон и мультимедиа: ставка на большой экран и «кнопки по минимуму»

Концепция интерьера у T8 типично современная: крупный центральный дисплей (в материалах бренда фигурируют большие диагонали), цифровая приборка и сокращённый набор физических клавиш. Официально заявлены поддержка Apple CarPlay/Android Auto, а также «семейные» опции вроде подогревов и развитого зимнего пакета. 

В тестах отмечают, что T8 заметно отличается от «предполагаемого исходника» по внешности и ряду решений, то есть речь не о примитивной переклейке эмблем. Но фундамент — привычный для этого класса: комфорт, простор и предсказуемые настройки, без попытки изображать спорткар. 

Такси и локализация: важный нюанс

В исходном тексте звучит, что T8 «официально допущен к эксплуатации в такси как автомобиль с высокой локализацией». Корректнее формулировать так: Tenet рассматривают как кандидата для перечня моделей, которые смогут работать в такси по новым правилам, а Минпромторг публично говорил о намерении расширять список, включая Tenet, ближе к 1 марта 2026 года. Но финальный перечень ещё уточняется. 

Комплектации и цены: «витринные» 3,5–3,9 млн и скидки

На рынке фигурируют две основные комплектации Prime и Ultra. Дилерские предложения показывают вилку порядка 3,5–3,9 млн рублей, а маркетинговые «выгоды» в отдельных случаях доходят до ~700 тыс. рублей (это обычно сумма всех возможных программ — трейд-ин, кредит, спецпредложения).

Итог

TENET T8 интересен не только как очередной «большой кроссовер», а как маркер того, что в России снова запускаются заводы с полным циклом, пусть и на базе китайской инженерной школы. Это семейный семиместный SUV с понятной формулой 2.0T + DCT + AWD, адекватными паспортными характеристиками и заявкой на массовый сегмент. 

А вот громкие заявления о «такси» и «полной независимости от Chery» лучше подавать аккуратно: рынок и регуляторика ещё в движении, а родственные корни по технике скрывать бессмысленно — их всё равно видят специалисты.