Belgee X70: когда Geely становится белорусским
26 Июня 2025
10 секунд до сотни, полный привод и 177 лошадиных сил. Знакомые цифры? Это новый Belgee X70 — бывший Geely Atlas Pro, который решил сменить гражданство. Ну что ж, бывает и такое в автомобильной жизни. Давайте посмотрим, что там на самом деле.
Внешность: ничего личного, только бизнес
Дизайн остался прежним — как говорится, если работает, не трогай. Тот же хмурый взгляд, та же пятиугольная решетка радиатора, те же пять цветов на выбор. Спереди машина выглядит довольно брутально, на мой взгляд, очень стильно. Фары острые, как взор недовольного начальника, а решетка радиатора напоминает о серьезных намерениях. Сзади автомобиль по-прежнему выглядит очень и очень достойно. Инженерно-маркетинговый подход во всей красе: если что-то продается, зачем что-то менять? Хотя, честно говоря, я бы добавил пару штрихов для свежести.
Интерьер: классика жанра
Салон встречает нас классическим интерьером без особых изысков. Все на своих местах, как в старом добром авто. Пластик местами жестковат, но зато выглядит прилично. Сзади просторно, можно даже ноги вытянуть, если вы не баскетболист. Спереди — места не так много, как мне бы хотелось, но это, скорее, придирки. Если вы среднего роста человек, вам будет комфортно. Что касается мультимедиа, то смартфоны подключаются через QDLink, но, ходят слухи, белорусские автопроизводители могут тут что-то поменять — лицензия позволяет.
Технические подробности
Двигатель, повторюсь, представляет собой турбированный полуторалитровый мотор на 177 лошадиных сил. Тот же мотор, что и на Coolray, только не дефорсированный. Коробка — шестиступенчатый автомат в переднеприводной версии. Работает она, надо признать, вполне прилично, хотя иногда задумчива. В полноприводной версии появляется мягкий гибрид — электромотор помогает при разгоне и трогании.
Динамика и управляемость
В движении X70 ведет себя приятно предсказуемо. Круиз-контроль, ограничитель скорости и прочие водительские мелочи на месте. Руль имеет внятную обратную связь, хотя и не передает все нюансы дороги, как это делают настоящие спортивные машины. Подвеска настроена на комфорт, что, с одной стороны, хорошо для наших дорог, а с другой — делает машину немного валкой в поворотах. Тормоза работают уверенно, это очень хорошо.
Белорусские товарищи активно развивают локализацию. Штамповка, производство двигателей, пластиковые детали — все это в планах. В будущем можно ожидать изменений в конструкции, ведь лицензия позволяет вносить собственные модификации. Интересно, что они там придумают?
Комфорт и оснащение
Салон оснащен всем необходимым для комфортной езды. Климат-контроль работает исправно, хотя иногда приходится повозиться с настройками. Обивка сидений приятная на ощупь, а зеркала дают хороший обзор. Багажник вместительный, хотя погрузочная высота могла бы быть и поменьше. Шумоизоляция на высоком уровне, правда, уж совсем на высоких скоростях все же слышно, как ветер гуляет по кузову.
Экономичность и практичность
Расход топлива вполне умеренный для своего класса. Турбомотор экономичен в городе, а вот на трассе хочется большего. Топливная система надежная, ремонтопригодность на уровне, хотя запчасти пока что придется заказывать из Китая.
Цены: главный козырь
Ценовая политика — вот что действительно впечатляет. Топовая комплектация Belgee X70 может стоить дешевле базовой версии китайского Atlas. Полноприводные версии до недавнего времени можно было найти за 3 миллиона, а базовые — за 2,6. Неплохо, согласитесь? Особенно если учесть, что за эти деньги вы получаете полный привод и турбированный двигатель.
Belgee X70 — это не революция в автомобильном мире, но вполне достойный вариант для тех, кто ищет доступный кроссовер с полным приводом. Да, он не идеален, но и не претендует на звание автомобиля года.
Belgee X70 — это не революция в автомобильном мире, но вполне достойный вариант для тех, кто ищет доступный кроссовер с полным приводом. Да, он не идеален, но и не претендует на звание автомобиля года.
Зарегистрируйтесь или , чтобы оставить комментарий.